的哥算清大賬-成功之鑰

前些天去校外開會，攔了一輛出租車，司機看上去就是個“精明男”。車子開動后，他問我是否要發票，我說要。于是，他從事先裁剪整齊的一沓空白票里取出一張，插入計價器中。“精明男”笑著對我解釋說：“計價器放紙的支架壞了，無法放囂成卷的打印紙，只好根據客人的需要，一張張地打印；如果碰刮不要發票的乘客，就只停表不打票了。”和他攀談后我還知道，當他發現這樣做可以節省一筆錢之后，索性連表都不修了。

　　我問可以省多少錢，他給我算了一筆賬。如果計價器是好的，司機每次運送客人結束，在停表計價的同時，打印機也會自動打出一張發票，而大約一半的客人不要發票。一個司機每月大約需要使用六卷票、一個墨盒，合四十多元錢。如果像他這樣插紙操作，每月可以節省二十多元，一年大約省下250元。

　　一年只有250元，我覺得他有點小氣。但是，他隨后算的大賬，卻讓我汗顏。“精明男”說，全北京現有67000輛出租車，如果每個司機都省下這筆錢，一年就是1600多萬元。顯然，“精明男”的創新是看似小、實則大的一件事。于是，我進一步向他請教，有沒有可能在計價器上做點改進，設計出只停表、不打票的機器。

　　他笑著說，這其實就是改根線的事。

　　接下來幾天，我一直在想：為什么“精明男”的個別創新不能成為一種集體行為?為什么管理部門和眾多司機不響應呢?難道僅僅是他們之間的信息不通暢嗎?我能想出來的原因有兩點：一、創新的激勵機制有問題。具體來說，省錢是司機自己的，而決定是否在計價器功能上進行創新的人，是出租車公司和管理部門。顯然，在出租車行業躺著管理都可以荷包滿滿的情況下，有決定權的人沒有創新的動力；二、我們缺乏鼓勵創新的文化。我們往往忽視那些只能帶來“蠅頭小利”的民間智慧，只重視那種喬布斯式的大創新。創新在本質上并不僅僅體現為一種結果，更體現為一種民眾素質和社會氛圍。只有在小打小鬧的創新被鼓勵、被支持時，中國才能真正具有創新環境。

　　我著實為自己的思考自鳴得意了幾天，直到我的研究生聽完我的分析后。笑著說：“老師，這個司機很傻啊。”我忙問為什么。學生說：“如果他修好表，把沒用的發票賣掉，所獲收益應該遠遠多于250元啊。”這句話著實點醒了我。

　　我曾為某公司客串，一個月工作幾次而已。每月所得到的不是堂堂正正的報酬，而是靠報銷“的土票”所領取的現金。“的士票”并非由我提供，該單位有人專門負責搜集，給到我的現金只有九成，另外一成是購買“的士票”的費用。后來我才知道，原來那樣一個偌大名頭的公司里，相當多的工作人員竟然都是靠報銷“的士票”來領取工資的。據說，這是條巨大的“灰色產業鏈”：有人專門以搜集和出售出租車發票為業。他們先從不同的出租車司機那里買來發票，再把這些發票混合起來，賣給買主用來報銷。于是，“的士票”報銷成為不少“預算外人上”的收入來源。企業和個人都有好處，只是逃了國家的稅。

　　與學生的交談，讓我發現了阻礙創新的—個新理由。中國缺乏創新，不僅在于文化有問題，激勵機制有問題，還在于那些莫名其妙的“制度”規定，以及“小型違法”所提供的逆向激勵。